中國(guó)處于工業(yè)化發(fā)展階段，能源結(jié)構(gòu)以煤為主，控制溫室氣體排放任務(wù)艱巨。天然氣是一種潔凈能源。天然氣燃燒后產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1/2，石油的2/3，對(duì)環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭。因此加快發(fā)展和合理利用天然氣，可有效改善大氣環(huán)境，促進(jìn)減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。全球氣候變化將會(huì)提高天然氣的需求，給天然氣及LNG行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

LNG是清潔能源，符合國(guó)際和我國(guó)節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，未來(lái)其使用量將不斷加大，行業(yè)的發(fā)展前景看好。

截至目前，我國(guó)在建液化天然氣工廠(chǎng)40多座，接入運(yùn)行的工廠(chǎng)20多座，總產(chǎn)能達(dá)250萬(wàn)噸年。

LNG供應(yīng)項(xiàng)目

已投產(chǎn)：江蘇洋口港LNG接收站項(xiàng)目(如東縣)廣東大鵬LNG接收站項(xiàng)目(深圳大鵬鎮(zhèn))、福建LNG接收站項(xiàng)目、上海LNG接收站項(xiàng)目、浙江寧波LNG接收站項(xiàng)目、大連LNG接收站項(xiàng)目、新疆LNG項(xiàng)目、重慶LNG項(xiàng)目、內(nèi)蒙古巴彥淖爾LNG項(xiàng)目、海南美蘭機(jī)場(chǎng)LNG項(xiàng)目、青海玉樹(shù)LNG項(xiàng)目、西藏LNG項(xiàng)目，陜西延安LNG項(xiàng)目(包括延安甘谷驛楊家灣項(xiàng)目和延安臨鎮(zhèn)項(xiàng)目)等等。

LNG燃?xì)怆姀S(chǎng)

液化天然氣LNG作為一種清潔、高效、方便、安全的能源，以其熱值高、污染少、儲(chǔ)運(yùn)方便等特點(diǎn)成為了現(xiàn)代社會(huì)人們可選擇的優(yōu)質(zhì)能源之一。天然氣是一種氣體，經(jīng)過(guò)深度冷凍后變成液體，這種氣體是最干凈的，因?yàn)樵谝夯^(guò)程中雜質(zhì)變成固體被排除了，最后剩下可燃?xì)怏w。近年來(lái)，隨著燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)技術(shù)逐步發(fā)展成熟，以天然氣為燃料的燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電以其高效率、高性能的特性已經(jīng)成為世界各國(guó)開(kāi)發(fā)建設(shè)電源項(xiàng)目的首選。由于天然氣的主要成分是甲烷，用天然氣發(fā)電，與用煤發(fā)電相比可大幅度地消減二氧化碳、二氧化硫、煙塵和煤渣等污染物的排放量，有利于環(huán)境質(zhì)量的改善，這正是LNG電廠(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)用領(lǐng)域

汽車(chē)：LNG在汽車(chē)上的應(yīng)用主要是城市公交、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛、出租車(chē)、城際大巴、重卡等。

①城區(qū)公交車(chē)輛：由于LNG能量?jī)?chǔ)存密度大，方便儲(chǔ)存和車(chē)載，因此，使用LNG作為車(chē)用燃料將使公交車(chē)?yán)m(xù)駛里程加長(zhǎng)，加氣次數(shù)減少，增強(qiáng)運(yùn)行能力，提高效率。在LNG公交車(chē)加氣便捷的情況下，現(xiàn)有CNG公交車(chē)更新?lián)Q代或者改裝為L(zhǎng)NG車(chē)輛的可能性較大，故公交車(chē)輛可作為L(zhǎng)NG主要客戶(hù)之一。

②城區(qū)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛：環(huán)衛(wèi)車(chē)輛主要有灑水車(chē)、掃地車(chē)和垃圾車(chē)等類(lèi)型，在國(guó)內(nèi)一些城市，已經(jīng)開(kāi)始推廣采用天然氣環(huán)衛(wèi)車(chē)輛。隨著環(huán)境保護(hù)政策的不斷加強(qiáng)，環(huán)衛(wèi)車(chē)輛可作為L(zhǎng)NG潛在客戶(hù)。

③出租車(chē)輛：由于LNG氣瓶一般為雙層金屬真空加多層纏繞超低溫絕熱結(jié)構(gòu)，氣瓶較厚，出租車(chē)后備箱體積較小，改裝受到一定限制。但隨著LNG的不斷發(fā)展和市場(chǎng)的培育，出租車(chē)可作為L(zhǎng)NG潛在客戶(hù)。

④城際大巴、重卡車(chē)輛：城際大巴和重卡車(chē)輛的行駛距離一般較長(zhǎng)，若在高速公路沿線(xiàn)布設(shè)LNG加氣站，為其提供燃料補(bǔ)給，這類(lèi)車(chē)輛也將成為L(zhǎng)NG主要客戶(hù)。

液化氣運(yùn)輸船：目前，每艘常規(guī)LNG船(按17.4萬(wàn)立方米計(jì)算)平均造價(jià)約為1.9億美元。就是說(shuō)，美國(guó)想取代歐盟進(jìn)口俄羅斯的天然氣，則會(huì)產(chǎn)生至少380億美元的造船訂單(基本相當(dāng)于一年天然氣收入)。即使按照23%的比例，中國(guó)船廠(chǎng)也會(huì)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)收到90億美元的“大蛋糕”。

LNG船的建造技術(shù)復(fù)雜，準(zhǔn)入門(mén)檻很高，而且船東往往青睞于有建造經(jīng)驗(yàn)的船廠(chǎng)。美國(guó)一旦決心向歐洲大量出口天然氣，大批增加LNG船訂單是必然的，而且多數(shù)只能向中國(guó)、日本、韓國(guó)求購(gòu)。歐美船廠(chǎng)雖然也有LNG船建造能力，但造船業(yè)在歐美長(zhǎng)期衰退，短期內(nèi)很難大幅提高造船產(chǎn)能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韓三國(guó)掌握。

特別指出的是，韓國(guó)幾大船廠(chǎng)已手握近百艘訂單，產(chǎn)能在未來(lái)幾年都接近飽和。而日本則因福島核事故，政策上放棄核電，需大幅進(jìn)口LNG，因此日本的LNG船建造幾乎都留給本國(guó)需求。因此，中國(guó)的預(yù)期收獲可能大大高于23%的份額。而且隨著LNG船短期供不應(yīng)求，船價(jià)也會(huì)水漲船高。

（文章來(lái)源：北極星電力網(wǎng)）